隨著當(dāng)前我國社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，電子汽車衡技術(shù)也取得了巨大的發(fā)展進(jìn)步，電子稱重技術(shù)也逐步實(shí)現(xiàn)了由模擬測量轉(zhuǎn)向數(shù)字化測量，由單參數(shù)測量轉(zhuǎn)向多參數(shù)測量的這樣一個(gè)過程。電子汽車衡是一種具有單片微處理器的固定電子秤，主要是被應(yīng)用在靜態(tài)稱量汽車等大宗貨物的計(jì)量工作中。本文簡要介紹了電子汽車衡的工作原理，而后進(jìn)一步就其檢定與維護(hù)工作進(jìn)行了具體分析，旨在為有關(guān)同行提供一些有價(jià)值的參考。

電子汽車衡是當(dāng)前被應(yīng)用較多的一種衡器設(shè)備，主要是應(yīng)用在對于車輛所載貨物的重量稱取當(dāng)中，因此也被稱作是汽車衡，其構(gòu)成部分就包括了載荷測量設(shè)備、稱重器、稱重傳感器三部分所構(gòu)成。此外，依據(jù)用戶的要求差異，電子汽車衡還能夠和計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、顯示器等多項(xiàng)外接設(shè)備所連接進(jìn)而達(dá)到更加多樣化的功能，并且利用外接設(shè)備還能夠進(jìn)到企業(yè)的數(shù)據(jù)制造管理系統(tǒng)中，滿足于更高層次的數(shù)據(jù)處理與傳輸需求。

一、電子汽車衡原理
電子汽車衡是利用電阻應(yīng)變稱重原理來實(shí)現(xiàn)對重量的稱量，借助于該稱重傳感設(shè)備，能夠?qū)?ldquo;重量”數(shù)值轉(zhuǎn)換為“電量”數(shù)值，促使微電量能夠被輸入到稱重顯示器當(dāng)中，通過顯示器來針對信號予以處理之后再顯示出相應(yīng)的重量數(shù)值。重量傳感設(shè)備是電子汽車衡的核心，是把力學(xué)數(shù)值轉(zhuǎn)換為電量數(shù)值的關(guān)鍵元器件，并將作用于被測物體上的重力依據(jù)特定比例轉(zhuǎn)換為可被計(jì)量的輸出信號。

二、電子汽車衡檢定
( 一) 檢定過程
在針對電子汽車衡進(jìn)行檢定時(shí)主要就包括了檢定、后續(xù)檢定、使用檢定等三個(gè)環(huán)節(jié)，現(xiàn)具體分析如下:
( 1) 檢定。這一環(huán)節(jié)即為針對未進(jìn)行國檢定的電子汽車衡實(shí)施檢定，在*次檢定時(shí)其所檢定的內(nèi)容及zui大允許誤差分別為: 置零準(zhǔn)確度 ± 0． 25e; 除皮準(zhǔn)確度 ± 0． 25e; 稱量* ～ 500e( ± 0． 5e) ，＞ 500e ～ 2000e( ± 1． 0e) ，＞ 2000e ～ max( ± 1． 5e) ; 除皮稱量誤差 0 ～ 500e ( ± 0． 5e) ，＞ 500e ～ 2000e ( ± 1. 0e) ，＞ 2000e ～ max( ± 1． 5e) ; 鑒別力加放 1． 4d，有明顯改變;偏載誤差 ± 1． 0e，重復(fù)性誤差 1． 0e /1． 5e。

( 2) 后續(xù)檢定主要就包括由周期檢定與修理后檢定兩部分，其所檢定的內(nèi)容和檢定一致，zui大允許誤差也*相同。

( 3) 使用檢定和后續(xù)檢定的內(nèi)容*一致，其zui大誤差為檢定的兩倍。
( 二) 檢定內(nèi)容
在進(jìn)行間檢定之時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)砝碼，zui大允許誤差應(yīng)不超過電子汽車衡在所對應(yīng)稱量zui大允許誤差的 30% 。在標(biāo)準(zhǔn)砝碼整體質(zhì)量遠(yuǎn)不足汽車衡zui大稱量之時(shí)，可應(yīng)用其他恒定載荷實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)砝碼替換，在此之前應(yīng)具有 50% zui大稱量的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。

( 1) 外觀檢查。產(chǎn)品生產(chǎn)許可證、準(zhǔn)確度級別、zui小及zui大重量稱量值、檢定分度級別等信息是否標(biāo)識清楚。
( 2) 置零與除皮裝備檢定準(zhǔn)確度。不具有零點(diǎn)跟蹤設(shè)備的電子汽車衡，需先把秤置零，而后進(jìn)行測定以促使標(biāo)示數(shù)值能夠從零轉(zhuǎn)換為零上分度值所添加的砝碼，而后借助于閃變點(diǎn)方法對零點(diǎn)誤差值予以測定。明確除皮裝置度時(shí)應(yīng)當(dāng)確保所應(yīng)用的除皮設(shè)備其顯示數(shù)值歸零，借助于閃變點(diǎn)來進(jìn)行誤差測量。

( 3) 稱量檢定。由零點(diǎn)位置算起按照從小到大的次序逐步增加砝碼到zui大秤量值，應(yīng)用*一致的方法進(jìn)行砝碼的卸取直到其*回歸零點(diǎn)，在增加砝碼的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)各自逐步進(jìn)行遞增或遞減，對于各個(gè)量點(diǎn)所標(biāo)識的誤差值必須予以秤量。在秤量過程中應(yīng)zui少選取 5 各點(diǎn)進(jìn)行重量稱取，其所被允許的zui小與zui大誤差值分別為 500e 與 2000e。

( 4) 除皮秤量檢定。需先把皮重載荷放到秤臺之上，開啟除皮裝置促使其標(biāo)識數(shù)值歸零，而后按照從小到大的次序來增加砝碼到zui大凈重?cái)?shù)值，應(yīng)用*一樣的方式進(jìn)行砝碼卸取。在增加砝碼之時(shí)必須逐個(gè)增加或減少，在進(jìn)行稱量測試之時(shí)必須選取不少于 5 個(gè)測量點(diǎn)，同樣其所被允許的zui小及zui大誤差值分別為 500e 與 2000e。

三、電子汽車衡維護(hù)
在日常開展對電子汽車衡的維護(hù)工作時(shí)，應(yīng)當(dāng)注意把握以下 10 個(gè)方面的內(nèi)容:
( 1) 密切關(guān)注于對傳感器線纜的日常檢查，注意線纜有無存在絕緣破損、遭受擠壓亦或是彎折等狀況，切實(shí)保障線纜的完整性。

( 2) 嚴(yán)禁在稱臺之上開展電弧焊操作，如果因?qū)嶋H情況不得不進(jìn)行電弧焊時(shí)，也應(yīng)先將信號電纜和稱重顯示控制器的連接予以斷離。

( 3) 注重對稱底的觀察以檢查其中是否存在有明顯性的變形情況亦或是被腐蝕現(xiàn)象，將稱體附近所存在著的雜質(zhì)及時(shí)予以清除，同時(shí)就各處連接線位置進(jìn)行檢查，確保其不出現(xiàn)任何的松動或彎折等情況。

( 4) 在對系統(tǒng)進(jìn)行加電前，應(yīng)當(dāng)就電源接地裝置的穩(wěn)定性進(jìn)行檢查，須確保在停機(jī)前將設(shè)備電源*切除。
( 5) 在應(yīng)用電子汽車衡前應(yīng)當(dāng)針對稱體的穩(wěn)固性，各配件設(shè)備的性能等情況予以檢查，確保沒有任何問題后方可應(yīng)用。
( 6) 在長時(shí)間不應(yīng)用稱量顯示器時(shí)應(yīng)當(dāng)結(jié)合環(huán)境狀況定期對其實(shí)施通電檢查，以避免因?yàn)榄h(huán)境潮濕或是一些不良?xì)怏w的侵蝕而導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)故障問題。

( 7) 安裝于野外環(huán)境當(dāng)中的電子汽車衡設(shè)備還應(yīng)裝設(shè)一定的防雷擊設(shè)施，并在進(jìn)行焊接施工時(shí)要切忌采用借秤臺作為零線接地應(yīng)用，從而避免導(dǎo)致對電顯原件的破壞。

( 8) 應(yīng)確保接線盒內(nèi)保持良好的干燥性，以避免因?yàn)楦稍锖袃?nèi)出現(xiàn)潮濕空氣而導(dǎo)致測量失準(zhǔn)。
( 9) 在應(yīng)用稱量顯示器之前應(yīng)當(dāng)先進(jìn)性一段時(shí)間的預(yù)熱處理，通常情況下不應(yīng)短于 30 分鐘。
( 10) 需針對基坑當(dāng)中的排水設(shè)備及時(shí)予以檢查，確保不出現(xiàn)阻塞現(xiàn)象。
四、結(jié)語
總而言之，隨著相關(guān)技術(shù)水平的快速發(fā)展，衡器產(chǎn)品也取得了巨大的發(fā)展進(jìn)步，衡器融入了微電子技術(shù)、信息技術(shù)，以及自動化控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的信息化與數(shù)字化，具備有高度的知識密集型特點(diǎn)。對此，也便需要廣大的衡器計(jì)量檢定維修人員能夠進(jìn)一步加強(qiáng)有關(guān)專業(yè)理論知識學(xué)習(xí)，提升自身技術(shù)水平與綜合素質(zhì)，以期能夠更好的適應(yīng)于新技術(shù)的發(fā)展，并服務(wù)于廣大的人民群眾與企業(yè)。